電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內高壓線(xiàn)型號功用
電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內高壓線(xiàn)分有阻型及無(wú)阻型：
有阻型：
其阻值的大小是根據各種不同的高壓輸出系統的計而不同的,有的只有幾百歐姆,有的達到10K以上,在電氣學(xué)中這個(gè)電阻叫“限流電阻”。設計電阻的目的主要是防止高壓電流因導線(xiàn)老化或質(zhì)量原因而損壞高壓輸出系統電子元件的。
功用：
一般汽車(chē)火花塞點(diǎn)火電阻值為20~50M左右,相對高壓線(xiàn)電阻是非常大的,基本上高壓線(xiàn)限流電阻的阻值甚至可以“忽略不計”的,但當高壓意外短路時(shí)限流電阻就把電流限制在高壓系統可承受不被損壞的范圍內。所以,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內高壓線(xiàn)的作用之一是為了保護點(diǎn)火系統和全車(chē)電器系統的正常工作。其二可提高點(diǎn)火電壓,火花塞積碳太多時(shí)會(huì )漏電造成失火,有了電阻提升了點(diǎn)火電壓,更容易擊穿火花間隙,以讓火花強度達到正常。此外有電阻型高壓線(xiàn)對高壓分配起到均流作用。其三延長(cháng)火花塞的放電時(shí)間,提高點(diǎn)火率，當放電時(shí),火花塞被擊穿而電阻很小,由于高壓通路中的電阻限制了最大電流,使同樣多的電能要經(jīng)過(guò)更長(cháng)的時(shí)間才泄放完。
無(wú)阻型：
無(wú)阻高壓線(xiàn)就是高壓線(xiàn)電阻為“零”,但是它并不是表示高壓輸出通路電阻為零，只是這個(gè)電阻串聯(lián)在其它地方，如：
（1）串聯(lián)于高壓變壓器次級線(xiàn)圈內；
（2）在火花塞中心電極 （在火花塞極柱內有一陶瓷電阻,這類(lèi)火花塞又叫電阻型火花塞）；
（3）利用點(diǎn)火線(xiàn)圈次級線(xiàn)圈直流電阻作“阻尼限流電阻”。
無(wú)阻型高壓通路中都串接一定的電阻，這個(gè)電阻可以在高壓線(xiàn)中，這時(shí)高壓線(xiàn)就用高電阻的；也可以在其他地方,這時(shí)高壓線(xiàn)可以用低電阻的或無(wú)阻型高壓線(xiàn)。
有阻型：
其阻值的大小是根據各種不同的高壓輸出系統的計而不同的,有的只有幾百歐姆,有的達到10K以上,在電氣學(xué)中這個(gè)電阻叫“限流電阻”。設計電阻的目的主要是防止高壓電流因導線(xiàn)老化或質(zhì)量原因而損壞高壓輸出系統電子元件的。
功用：
一般汽車(chē)火花塞點(diǎn)火電阻值為20~50M左右,相對高壓線(xiàn)電阻是非常大的,基本上高壓線(xiàn)限流電阻的阻值甚至可以“忽略不計”的,但當高壓意外短路時(shí)限流電阻就把電流限制在高壓系統可承受不被損壞的范圍內。所以,電動(dòng)汽車(chē)車(chē)內高壓線(xiàn)的作用之一是為了保護點(diǎn)火系統和全車(chē)電器系統的正常工作。其二可提高點(diǎn)火電壓,火花塞積碳太多時(shí)會(huì )漏電造成失火,有了電阻提升了點(diǎn)火電壓,更容易擊穿火花間隙,以讓火花強度達到正常。此外有電阻型高壓線(xiàn)對高壓分配起到均流作用。其三延長(cháng)火花塞的放電時(shí)間,提高點(diǎn)火率，當放電時(shí),火花塞被擊穿而電阻很小,由于高壓通路中的電阻限制了最大電流,使同樣多的電能要經(jīng)過(guò)更長(cháng)的時(shí)間才泄放完。
無(wú)阻型：
無(wú)阻高壓線(xiàn)就是高壓線(xiàn)電阻為“零”,但是它并不是表示高壓輸出通路電阻為零，只是這個(gè)電阻串聯(lián)在其它地方，如：
（1）串聯(lián)于高壓變壓器次級線(xiàn)圈內；
（2）在火花塞中心電極 （在火花塞極柱內有一陶瓷電阻,這類(lèi)火花塞又叫電阻型火花塞）；
（3）利用點(diǎn)火線(xiàn)圈次級線(xiàn)圈直流電阻作“阻尼限流電阻”。
無(wú)阻型高壓通路中都串接一定的電阻，這個(gè)電阻可以在高壓線(xiàn)中，這時(shí)高壓線(xiàn)就用高電阻的；也可以在其他地方,這時(shí)高壓線(xiàn)可以用低電阻的或無(wú)阻型高壓線(xiàn)。